毛主席唯一题写的火车站名“北京站”，为什么题写时故意画三个“圈”？部级以上才能看懂
北京站这三个字，挂在长安街东边，名气大得很。
很多人看它，不单是看一座车站，也是看一段时代。全国火车站里，只有这一处站名出自毛主席手笔。
光这一点，北京站就不是普通意义上的入口，它更像一枚印章，盖在首都门面上。
北京站的老根子很早。
清光绪二十七年，也就是一九零一年开始兴建，位置在正阳门瓮城东侧，一九零三年建成，当时叫京奉铁路正阳门东车站。后来站名几经更替，前门站、北京站、北平站、北平东站，都用过。
一九四九年北京和平解放，同年九月三十日，北平东站正式改称北京站，这块牌子才算真正定下来。
新中国成立后，北京往来旅客越来越多，老站已经不够用了。
北京站新站被列入新中国成立十周年献礼工程，建设节奏一下提得很高。原北京站站长石玉林在《北京站往事》里回忆，当时设计人员只用了两个月，就完成了本来需要一年才能完成的设计工作量。
北京站的新站设计和建设，党和国家领导人都很重视。
毛主席题写站名，周总理亲自参加方案审定。原设计里主站舍两侧没有角楼，周总理提出，两翼各增一座角楼。今天人们看到的北京站，楼体庄重、对称，就有这一下修改的功劳。
连站顶两座塔钟整点报时，周总理也提出不能只是响钟，要唱《东方红》。
一九五九年一月二十日，北京站新站开工，七个月零二十天后竣工。候车面积达到一万四千平方米，是当时全国最大的铁路客运站。一楼候车大厅装了四架自动扶梯。站内还有电影厅、游艺厅、餐厅，并安装了当时国内较少见的空调设备。因为规模大、设备新，北京站被称为“中华第一站”。
一九五九年九月十五日，北京站新站正式投入运营。
当天凌晨，毛主席前来视察，在售票窗口与值班售票员贾根柱交谈，还提出想看一张火车票。贾根柱递出的，是北京站卖出的第一张车票，开往大连普兰店。
上世纪六十年代，北京站是北京最主要的火车站。从这里出发，旅客可以抵达除西藏、海南、台湾外的所有省会、自治区首府和主要城市。到了二十世纪八十年代到九十年代中期，北京站旅客发送量已超过设计能力五倍。直到一九九六年北京西站开通，这种紧张状况才得到缓解。
北京西站其实酝酿得很早。
北京站刚建成时，周总理审查北京市铁路规划，就肯定了修建西客站的建议。可这事并不顺，一九七五年至一九七六年、一九八一年至一九八五年、一九八九年至一九九三年，先后三次规划研究。直到一九九三年一月十九日，北京西站才正式开工，与此同时，全长二十八公里、连接京广铁路的西长联络线也全面动工。
一九九六年一月二十一日，北京西站正式开通运营。
北京西站更大的分量，在京九铁路。上世纪六十年代，铁道部曾编制北京到江西九江的铁路设计任务书，项目后来几度搁浅。改革开放后，南北运输压力日益加重。
一九八三年，国务院第一次正式公布“京九铁路”名称，终点也由九江延伸到香港九龙。
一九九三年五月二日全线开工，一九九五年十一月十六日提前铺通，穿越九个省市，辐射两亿人口。一九九六年九月一日全线通车，比原计划提前四个月。
北京站和北京西站都承担跨境线路。北京地区过去主要依靠北京站时，从这里始发可以到莫斯科、乌兰巴托、平壤、河内。北京西站投用后，开往河内的列车改由北京西站始发。北京站长期被称作“首都迎宾门”，曾多次迎送来华访问的外国元首政要。
一九六零年十二月十五日，西哈努克亲王乘专列抵达北京站。金日成也曾多次乘专列来到这里。
一九五四年六月三日，北京至安东，也就是今天丹东的列车跨过鸭绿江，承担中朝国际联运任务。到二零二四年，这条线路已运行七十年。
一九五五年八月二日晚，中越铁路联运通车典礼在北京站举行，当晚二十二点五十分，首列北京至河内联运客车驶出北京站，全程两千九百七十多公里，旅行时间四天多。
一九五九年六月四日，北京至乌兰巴托、莫斯科的国际列车开行。到二零二零年，这趟列车已安全运送来自一百多个国家的旅客两百多万名。
这些年，老车站还在继续往前跑。
二零一七年底，北京站开通副中心线，实现到城市副中心半小时通达。
二零二二年底，京唐、京滨城际铁路开通，北京站到唐山站最快一小时零三分，到天津北辰站最快一小时三十二分。二零二零年十二月二十七日，京雄城际铁路全线贯通，雄安站同步投入使用，北京西站至雄安新区最快五十分钟，大兴机场至雄安新区最快十九分钟。
北京站和北京西站，一个站在东边，一个立在西边，见过旧年月，也没有落下新脚步。
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